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电机塞车轮,双缸做增程?这批工信部新车真让我看傻了。。。2024更新尊重,比如与猪妖同桌,不会上猪肉,与蚌妖同桌不会吃贝类等等,但也改变
> 厂商新闻《电机塞车轮,双缸做增程?这批工信部新车真让我看傻了。。。》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-23 20:38
东风奕派搞了个4轮毂电机乘用车?
大众和小鹏也终于掏出来第一台合作后的量产车?
诶,又是一期工信部新车公示,没啥万众瞩目的流量大作,但脖子哥还是扒出几款能唠的车,开整。
首先东风奕派这回憋了个大招!007系列新增了4轮毂电机车型,成了国内首款申报量产的4轮毂电机乘用车,把“遥遥领先”刻在了车轮上。
大伙看这轮毂里头塞得满满当当,第一眼可能会以为是四轮鼓刹。其实这是 4 台 来自上海电驱动的 100kW 电机,综合输出 544 马力,有意思的是,奕派 007 现有的双电机四驱版也是这动力,参考来看零百加速大概还是 3 秒多的水平。
评价它好坏之前,我们先看这轮毂电机是啥。
普通电机像电风扇,中心轴带动扇叶转。放在汽车上,普通电机得靠传动轴等部件来传递动力,容易有损耗。轮毂电机则类似摩天轮,中心轴不转外圈转,典型的例子就是小电驴,后轮是轮毂电机能直驱车轮。
这玩意放汽车上的好处就是省了差速器、传动轴什么的机械结构简化,让电池布局更灵活,还能靠单侧轮速控制实现坦克掉头。但这技术为啥没普及?
还不够成熟,不完美也没必要。
先说不完美。
其一是簧下质量会变重,直接影响操控和舒适性。得先靠电机减重、优化悬架抵消副作用,再看能提升多少操控。
其二是散热难题,轮毂空间就那么点儿,电机和刹车一起发热,根本塞不下大尺寸、大功率电机。所以奕派 007 的轮毂电机才 100kW,都是成本和散热妥协后的结果。
其三是维护不易,你直接暴露在复杂路况里,后续保养维修成本肯定更贵,磕一下修起来比普通车肉疼多了。
而且放到奕派007上,真不是很必要。它双电机版性能和 4 电机版没差,想追求加速完全不用多花冤枉钱。坦克掉头这些花活,普通家用车也不是刚需。
技术创新值得夸,能落地量产也说明技术成熟到一定阶段了,但真要掏钱买,脖子哥劝你看看就好,价格肯定比 15 万的双电机版贵一大截,性价比真不高。
OK,我们接着下一台。这车我是真的期待。
大众跟小鹏合作以后搞出来的这台与众 08。别的先不说,反正这车 11 月 10 日工信部一亮相,直接让小鹏美股两天狂涨 23.8%,不一定都是这与众 08 的功劳,但我觉得至少这车没拖累股价。
“小鹏芯 + 大众壳”,堪称 “德国版小鹏 G9”,5 米多长的大五座中大型 SUV。颜值嘛,前脸像极《铁甲小宝》蜻蜓队长,其余角度还算能打。
800V 高压平台,小鹏 XNGP 同源的智能驾驶(支持L2++级)、全车 OTA、AI 大模型助手等等,全都给配上了。这回大众的电车也算是鸟枪换炮了。
就是大众安徽别再玩合资的鸡贼老套路,如果高阶的配置全在顶配上,就挺没劲的。
接着说核心硬件上,后驱版用230kW电机,四驱版再加一个140kW前电机,电池全部来自宁德时代的磷酸铁锂。官方说CLTC续航最长能超过700公里,如果真学到了小鹏的精髓,那续航应该挺实在。
要知道大众安徽今年1-9月销量才6000多辆,真快成“小众”了,与众08得争口气啊。
对了,之前的与众 06 有个大毛病,很多车主吐槽说充电贼难。你开着一台与众 06 去充电,费劲巴力挪车换桩,可能没一个能充上电的。
这是因为与众 06 的电池管理系统有个“时序 Bug”,正常的充电流程就是 “对口令”,充电桩先发 1,BMS 收到后回复 2。结果与众 06 的 BMS 太着急,不等充电桩发 1,它就先回复 2,没按程序走。身份识别这关就卡 Bug 了,充电肯定失败。
都 2025 年了,还有充电桩不兼容的问题,大众这是硬件不咋地软件又跟不上,希望与众 08 上能把充电难这个问题改掉。
说完 2 台正经车,咱来看点好玩的,换个心情。
大通大拿 V1 增程版,增程器是春风动力的 965cc 双缸发动机。
春风也算是国内一线的摩托车大厂,除了摩托车还有全地形车、极核电动车等等产品线。
这增程器用春风发动机还挺少见,而且也没找到春风哪款摩托或ATV用这发动机的,阿春挺神秘呀。
从车尾看,左边是排气管,右边是发电机,直接把“可油可电”写在了屁股上。只是这发电机的位置伤不起,导致底盘离地间隙堪比超跑,严重影响通过性,磕一下省的油钱全修发电机了。
但实用性没话说,7、8、9 座布局任选,8 座版的二排座椅还能滑动。参考纯电版 8 万左右起售价,增程版大概率 10 万内就能拿下,纯粹的实用主义 Van,就是离地间隙得扣大分。
说到实用主义 Van,这全新五菱荣光我还得嘚啵两句。颜值有点像大众开迪,情怀拉满的同时还升级了硬件。
荣光上一代是中置后驱布局,发动机在主驾座位下,掀开坐垫就能保养。因福得祸,还 “标配” 主驾强制座椅加热功能,冬暖夏更暖。
全新荣光应该是升级到了现款宏光的平台,改成了前置后驱。虽然轴距从3米缩到了2米85,但车身整体大了一圈。动力上,1.5L发动机从99马力升到110马力,变速箱也从5速加到6速,这样跑高速会更得劲,也更省油。
如果主理人想用车成本更低?还有 136 马力后驱纯电版可选,只不过少了点油车版手动后驱的小乐趣。
我们接着聊最后 1 台车,全场外观最有特色的 212 探境者 01。
它最大的亮点就是这个皮卡造型,活脱脱一个国产版 Jeep 角斗士。这车是双排座+货斗的皮卡结构,货斗能载重 495 kg。用了东风的 190 马力 2.3T 柴油机,配上 8AT 变速箱,有分时四驱,还具备 3 吨的拖挂资质。
估计上市后卖到 15 万起,如果你手头有点闲钱又对 212 这个牌子有情怀,那确实可以看一下。周末开着它去露营,里面放装备或者小摩托都挺方便,主打一个玩具车属性。
看完这 5 款车,脖子哥是觉得中国品牌越来越溜了,东风奕派玩点技术突破,大通、五菱专搞实用车,212 主打玩乐,那是油电两开花,总有一款合你胃口的。
反观合资品牌还在摸索怎么造一台正常的电车呢,像大众的方法就是直接找中国品牌合作,才能补齐电车短板。合资车企们,真的得再加把劲了。想当年的风光劲儿、那股子行业标杆的气场去哪了,得支棱起来啊!
图片、资料来源:
工信部、春风动力官网、雅迪官网、蓝鲸新闻
一、修复bug,修改自动播放;优化产品用户体验。
二、 1.修复已知Bug。2.新服务。
三、修复已知bug;优化用户体验
四、1,交互全面优化,用户操作更加便捷高效;2,主题色更新,界面风格更加协调;3,增加卡片类个人数据
五、-千万商品随意挑选,大图展现商品细节-订单和物流查询实时同步-支持团购和名品特卖,更有手机专享等你抢-支付宝和银联多种支付方式,轻松下单,快捷支付-新浪微博,支付宝,QQ登录,不用注册也能购物-支持商品收藏,随时查询喜爱的商品和历史购物清单。
六、1.bug修复,提升用户体验;2.优化加载,体验更流程;3.提升安卓系统兼容性
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